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STRIDA SOLDES 30 JUIN 2021

A partir du 30 juin À LA BOUTIQUE DU 105 RUE DU CHATEAU , Soldes !!!

 

 

-500€ sur votre Strida Evo -50% sur toute la Gamme de vélos pliants Strida

GRACE A LA REGION IDF

LE STRIDA A MOITIE PRIX

EXEMPLES

STRIDA LT A 345€ AU LIEU DE 690€
STRIDA EVO A 690€ AU LIEU DE 1190€ (1190-500 MAX )

 

 

 

 

Bénéficier de 50 € de remise sur vos réparations vélos STRIDA AGREE

Bonjour,
 
PROFITEZ DE 50 € de REMISE, STRIDA AGREE COUP DE POUCE DE L ETAT .
 
Nous avons le plaisir de vous confirmer que STRIDA est agrée et désormais réparateur affilié pour le programme Alvéole Coup de Pouce Vélo
 
L’interface de dépôt des projets sera disponible à partir du 16 mai 2020.
 
Les réparations et les factures qui seront réalisées et éditées avant cette date ne seront pas acceptées et ne pourront pas faire l’objet d’un versement.
sont éligibles et pourront être traitées par notre équipe, nous le réalisons ensemble sur place à notre magasin vélo Strida ( nous localiser ) ou par telephone si vous commandez les packs réparations suivants :
 
 
(L’achat d’accessoires y compris ceux de sécurisation du vélo ou du cyclistes(anti-vol, casques, gilet réfléchissant etc) ne sont pas éligibles à la prime Coup de pouce Réparation)
 
L’ Equipe Strida
 
105 rue du Chateau 75014 PARIS
 
01 43 21 86 34 et 06 61 51 57 18
Ci dessous : Les détails de la liste des réparations éligibles réparations vélo (version du 10/05/2020)
Réglage d’étrier de frein ou patin Réglage de frein disque Lubrification de la câblerie frein Remplacement plaquettes ou patins et réglages Remplacement de câble de frein Remplacement de câble et gaine Remplacement de levier frein mécanique et réglage Remplacement de levier frein mécanique course Remplacement de disque Purge de frein hydraulique dot/minéral fourni Montage de frein hydraulique complet Remplacement de durite et purge Remise en état freinage av+ar Remplacement d’étrier Remplacement cassette+chaine+plateau Remplacement cassette+chaine Remplacement chaine Installation d’un carter de chaîne Nettoyage de la transmission Lubrification de la câblerie dérailleur Remplacement de roulement pédalier Remplacement de roulement interne pédalier Réglage d’un dérailleur et de son sélecteur de vitesse Remplacement de câble et gaine Remplacement de câble Remplacement de dérailleur Remplacement manette de dérailleur + réglage Remplacement du jeu de galets de dérailleur Remplacement d’une patte de dérailleur, plus réglages associés Dégauchissage de la patte de dérailleur Resserrage des plateaux Serrage contrôlé des plateaux Remplacement d’une roue libre à visser, d’une cassette ou d’un pignon fixe Remplacement du pédalier Remplacement de plateau Graissage du boîtier de pédalier (graisse incluse) Remplacement de clavette Remplacement de boitier de pédalier Serrage contrôlé du boîtier de pédalier Serrage jeu de pédalier Taraudage manivelles de pédalier Resserrage du boîtier de pédalier Remplacement de manivelle Remplacement de pneu Réparation d’une chambre à air avec sa rustine Remplacement de chambre à air Remplacement pneu tubeless + liquide préventif Dévoilage de roue Remplacement et collage d’un boyau sur jante (colle incluse) Remplacement rayon + dévoilage Rayonnage de roue Remplacement de corps de roue libre L’intitulé des réparations est donné à titre indicatif. Chaque réparateur Les forfaits « révision » ou « réparation » proposant un pack de plusieurs prestations sont également éligibles La fourniture des pièces et consommables est éligible est Coup de pouce vélo dans le cadre de répations effectuées par le réparateur FREINAGE TRANSMISSION ROUES TYPOLOGIE DES REPARATIONS ELIGIBLES Réglage de jeu moyeu + graissage Remplacement des roulements d’un moyeu ou de l’axe de roue Ajout de liquide préventif (pneu tubeless) Graissage de roulements / roue Remise en état de roue Remplacement de roue Remplacement de cassette Reprise de tension des rayons d’une roue Réglage du jeu de direction Graissage du jeu de direction Remplacement de roulement Remplacement du jeu de direction Installation d’entretoises sur un jeu de direction Réglage de l’alignement du guidon Installation d’une guidoline Remplacement de potence Remplacement cintre Pose ruban cintre Remplacement de poignées Remplacement/montage étoile aheadset Réglage d’amortisseur Réglage fourche Vidange fourche + huile (laminage et lubrification)* Montage cône de fourche Montage fourche Remplacement de selle Remplacement de tige de selle Montage collier de selle Installation d’une paire de petites roues pour vélo d’enfant Remplacement d’une dynamo Remplacement d’un projecteur alimenté par dynamo Forfait réparation / forfait révision / forfait coup de pouce réparation (comprenant ou ou plusieurs des opérations éligibles) Installation d’un éclairage complet alimenté par dynamo

Bonne année Strida 2020

bonne année Strida 2020

bonne année Strida 2020

Film Chambre 212 Bravo L ‘Artiste

Le Gentleman Strida en Action 😉 Bravo l’artiste
film chambre 212

CADEAU NOEL VELO

cadeau noel velo

5 idées cadeaux vélo pour noël tous les budgets pour faire plaisir


Cadeau Noel Velo, Liste du Cadeau noel velo 2019

Vélo pliable  : Le vélo pliant à 903€ sera vendu en cadeau noel vélo 550€ ( quantité 8 ) le produit

Le kit sécurité : Etrier Avant + 2 Plaquettes de freins +1 Cable de frein avant + 1 Eclairage avant solaire avec sa fixation qui permet à la lampe d’être amovible  à  134.22€ sera vendu en cadeau noel vélo 30€ cliquez sur le produit pour le commander

Vélo Carbone : le vélo C1 à 3790€ sera vendu en cadeau noel vélo 2900€ ( quantité 1 ) le produit

Freins : Etrier Mécanique VTT Standart avec patte de 160 mm à 59,90€ sera vendu en cadeau noel vélo 12€  3 couleurs Quantité 15 cliquez le produit pour le commander

Lampe solaire avantLa lampe a deux modes de fonctionnement : un mode clignotant (être vu tout en consommant moins (environ 2x moins)), et un mode continu (voir).
Nous avons laissé la lampe sous une pluie longue et forte et l’étanchéité semble bonne.
La lampe se fixe sur un petit support basique qui se place sur le guidon. 30€ sera vendu en cadeau noel vélo 12€  cliquez sur le produit pour le commander

Quelle solution de remplacement à la loi trottinettes électriques, gyropode et monoroue

amende 135€ trottinette paris

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Nouveauté de Septembre 2019 : AMENDE DE 135€ pour les trottinettes électriques et gyropodes si vous circulé sur les trottoirs et sur les pistes cyclclables

Ce que dit La réglementation sur les trottinettes électriques (loi mobilité 2019) … Initialement prévue pour être appliquée en Septembre 2019, elle est pour … Des amendes, une amende de 135 euros pour la circulation sur trottoirs, … cyclables, mais pourra emprunter la voie publique, aux côtés des quatre roues.

QUELLE ALTERNATIVE POUR NE PAS PAYER D AMENDE ET AVOIR UN ENGIN FUN ?

Le vélo pliant, le plus léger du monde.

Strida, plus qu’un vélo, une philosophie de vie, un monde singulier où qualité et design réinventent la mobilité. Compact & design, chaque détail de sa conception en fait un art en mouvement. Strida la solution mobilité de Septembre 2019

Innovant & simple d’utilisation ! Nos produits sont issus d’années d’efforts en recherche et développement afin de relever les défis qui s’imposaient et vous offrir les meilleures conditions de mobilité à vélo.

Idéal pour tous vos déplacements ! Aisément transportable, facile à plier et déplier -avec une seule main-, emmenez votre Strida partout avec vous.

Votre Strida peut également être configurer et monté en 24h à notre atelier du 105 rue du Chateau à PARIS 14, le vélo pliant strida s’adapte à son environnement : parfait pour vous déplacer en milieu urbain, vous vous balader sur les routes de province, en bord de mer ou en milieu nautique.

Un vélo solide TESTER DEPUIS 13 ans, il est fait pour durer ! Ses composants conçus en matières inoxydables et sa courroie 72000km GARANTIE, lui confèrent une propreté totale et nul besoin d’entretien.

Un univers dans lequel l’excellence technique répond à une recherche d’esthétisme original qui rendent les modèles Strida uniques.

 

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Strida.fr ORGANIZES the maintenance of your STRIDA

NOUVEAU


Strida.fr ORGANISE la maintenance de votre STRIDA.FR toute l année Où que vous soyez en EUROPE Comment ? clic
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le vélo Strida avec le coq sportif homme et femme

En Avril 2019, une vente de quelques Strida pour la marque le coq sportif

La collection 4 modèles

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Comparatif des vélos pliants 2019

Comparatif de la gamme vélos pliants , réaliser sur plusieurs test

LA DYNAMIQUE DU VELO TEST 1 PAR DES CYCLISTES PROFESSIONNELS Parcours Montée de l ‘Alpes d’Huez

Montée de l’Alpe d’Huez 2008

LE CONFORT DU VELO TEST 2 PAR DES JOURNALISTES DU « MAGAZINE 200KM » le numero 2 PARCOURS le chateau de Versailles et le chateau de Chambord

200 km en vélo STRIDA en une journée

LA COMPACITE DU VELO TEST 3 DANS UN COFFRE DE VOITURE

 

 

 

 

 

LA DURABILITE DU VELO TEST 4 EN MER

 

 

 

 

LA SOLIDITE DU VELO TEST 5 PAR DES CYCLOS_CAMPEURS

LA PRATICITE EN VILLE TEST 6 EN MAGASIN

La rapidité de pliage : 3 seconde pour le Strida , le plus rapide à plier

La facilité du pliage et de dépliage
La meilleure note correspond au vélo pliant qui demande le moins d’apprentissage et de dextérité pour le plier et le déplier totalement. Le Strida

Le poids 8 KG pour le vélo pliant C1 carbone, 9,1 kg pour le vélo pliant SX Alu , 9,5 kg le vélo pliant LT , et 1,2 kg de plus pour le EVO .

C’est un critère déterminant selon la force des utilisateurs(-trices) si vous devez par exemple porter votre vélo pour monter plusieurs étages sans ascenseur. Mais si le vélo peut être poussé sur ses roues , Le vainqueur est le Strida.

La stabilité vélo plié posé au sol, le strida est autonome avec son porte bagage qui stabilise le vélo pliant strida, sur tous les vélo de la gamme strida le porte bagage est inclus dans le prix

Le roulage valise, strida est le seul modèle de vélo pliable qui se roule sur ces roues : très très pratique

La portabilité
Dans certains cas, il ne reste pas d’autre choix que de porter son vélo plié. On en revient encore au cas des bâtiments dépourvus d’ascenseurs ou dans certaines administrations ou sociétés où le roulage est assez mal accepté. Quand il pleut et que votre vélo pliant laisse de fines arabesques noires au sol devant le comptoir de votre banque, vous êtes parfois gratifiés de regards obliques…
La portabilité dépend à la fois du poids mais aussi de la forme du vélo une fois plié et des possibilités de le saisir facilement ou pas. Les grands gagnants sont le Brompton et le Strida grâce à son poids léger. Le Bwtin Tilt 7 non prévu pour être porté ainsi se retrouve en queue de peloton avec les autres pliants trop volumineux. Dommage car il performe bien dans le pliage.

Homme portant un vélo pliant sur son épaule

Conclusion
Une certaine harmonie émerge quand on observe Le Brompton au prisme de ces critères. Pareil pour le Strida 5. Mais un comparatif de qualité de roulage en selle positionnerait loin devant le Brompton. Le Strida a, en effet, d’indéniables qualités d’après les critères évalués mais c’est un vélo qui sera adapté à de courts trajets, plats. Absolument inadapté par exemple pour faire de la randonnée.

Sur ces critères, le vélo pliant Birdy, qui requiert un budget élevé s’en sort assez mal. Mais ses qualités sont ailleurs, notamment dans le confort de ses doubles suspensions. Si vous cherchez le confort au niveau du poste de pilotage, le cadre acier du Brompton accouplé au guidon P (papillon) assez souple et qui absorbe une partie des chocs se révèle aussi une bonne solution. N’oubliez pas que nous comparons ici uniquement les vélos pliants sous l’aspect pliage, encombrement et portage. Il faut bien vérifier lors de votre choix que le vélo pliant recherché possède les caractéristiques dont vous aurez besoin. Le Giant par exemple n’a qu’un développement maxi de 5,00 m. Pour rouler vite, c’est nettement insuffisant : 6,50 m semblent le minimum pour quelqu’un qui pédale au quotidien. Inversement le Btwin Tilt 7 malgré son nom n’a que deux vitesses et sa vitesse la plus courte correspond à 4,20 m par tour de pédale. Développement notoirement inadapté aux côtes, en effet 2,5 à 3 m est le maximum souhaitable pour le développement le plus court.

Comparatif ergonomie, efficacité, durabilité
Les données issues de ce comparatif ont été collectées dans plusieurs magasins du réseau Cyclable. Nous avons choisi d’enquêter chez plusieurs vélocistes afin de réduire les biais habituels apparaissant dans les comparatifs. Nous avons décidé d’arrêter la récolte de données au 6 ème magasin sachant qu’une nette convergence a fini par apparaitre dans la synthèse des évaluations. Un gros travail de recherche dans les différents forums concernés par le vélo pliant a permis de confirmer et d’affiner les données obtenues.

Synthèse graphique comparatif efficacité et ergonomie vélos pliants

Ergonomie de pilotage
Ce critère est un mix entre la position sur le vélo et sa facilité à le conduire sans nécessiter une période d’adaptation trop longue. Le Birdy arrive ex-æquo avec le Brompton malgré sa légère tendance à survirer (s’enfoncer) dans son virage. Le Brompton partage le podium pour peu que vous ayez choisi le cintre adapté (4 possibilités) malgré ses roues de 16?. Après quelques centaines de mètres sur le Brompton, on comprend vite qu’il ne faut pas tirer outrancièrement sur le cintre. Comme sur tous les vélos compacts.

Le sentiment de sécurité et la précision de pilotage restent présents même lancé à + de 50 km/h. Suivent les autres vélos pliants équipés de roues de 20? aux géométries correctes pour des gabarits moyens comme le Dahon Mu P8. Le Giant Halfway et les Btwin manquent d’un réglage en hauteur du cintre. Les petits gabarits auront du mal à saisir correctement les manettes de freins des Btwin disposés trop bas pour cause de pliage sur le Tilt. Articulation bien présente sur les Dahon au niveau de la potence. Les jeux présents dans les différentes articulations comme le guidon font glisser le Mobiky sous la moyenne. A l’extrémité du spectre se situe le Strida qui performe vraiment mal dans ce domaine.

Autant sa compacité a été souligné dans l’article sur la pliabilité, autant il faut remarquer la position ramassée qu’implique sa géométrie et l’effet de plongeon que l’on ressent lorsque l’on engage un virage serré. Ce modèle est le plus éloigné de ce que l’on considère habituellement comme un vélo confortable. Il sera donc plutôt adapté à des parcours courts et sans trop d’obstacles mobiles. On cherchera toujours à ne pas dépasser les 30/35 km/h-même en descente- sur le Strida.

Confort
On entend par confort l’amortissement des irrégularités de la route.
Le Birdy l’emporte grâce à ses deux suspensions. Les Brompton, également pourvus d’une suspension élastomère arrière, sont par contre plus rigides sur leur partie avant mais le cadre acier absorbe néanmoins bien mieux les vibrations que les cadres alu de tous les autres modèles. Les 4 cintres absorbent différemment les chocs, les plus courbes (modèle P) étant le plus confortable.

Homme accroupi près d’un vélo pliant bleu

Comparaison sur les deux séries de critères
Le Gitane, le Dahon, les Btwin et le Giant roulent hélas dans la même équipe. Celle des vélos pliants dotés d’un confort très moyen. L’alu est réputé pour sa rigidité et sa retransmission des chocs. Le Mobiky partage l’inconvénient des petites roues de 16 couplées au cadre alu d’où un inconfort relatif sur les routes un peu trop “rustinées”. De par l’impossibilité à soulever les fesses pour rouler en danseuse sur le Strida, ce dernier ne permet pas de passer les pavés et autre zones accidentées au-delà de 8/10 km/h faute de voir l’horizon vaciller tellement les vibrations sont retransmises à vos mirettes !

Efficacité du freinage
Les modèles équipés de V-brake sont les plus performants en freinage. Les Brompton, qui étaient franchement en retrait, ont rejoint depuis 2013 le peloton de tête grâce aux nouveaux leviers de freins couplés à son excellent frein de route. Seul le Mobiky et le Giant pêchent un peu niveau freinage.

Développement
On étudie ici le plus long développement / le plus court développement.

Le Brompton arrive en tête avec 303% suivi de près par le Dahon et ses 291%, lui-même talonné par le Birdy et ses 273%. Ensuite en net retrait arrivent le Btwin Fold 7 (200%) ainsi que le Giant (196%) pour lequel ce faible écart représente la plus grosse faiblesse. Le Mobiky suit avec 187% pour cause de Nexus 3 vitesses et forcément les deux modèles équipés de Moyeux Sram Automatix (Gitane et Tilt 720 Auto) ne proposent qu’un petit 136%. Les usagers sportifs ou qui roulent dans des sites présentant des déclivités fréquentes seront bien avisés de choisir un modèle disposant d’au moins 200% voir plutôt autour des 300 %.

On considère en général qu’un développement de 6,50 m est suffisant en usage urbain et qu’il faut être situé sous les 2 m à 2,5 m pour les montées urbaines.

Le Gitane et le Strida en sont fort loin avec leurs 4,30 m et 3,98 m. Le Giant fait un peu mieux avec ses 5,1 m mais c’est encore insuffisant, il va falloir mouliner pour dépasser les 20 km/h. Inversement le développement court du Btwin Tilt est beaucoup trop long : 4,10 m. La cadence de pédalage sera de 24 trs/mn dans une côte montée à 10 km/h alors qu’elle devrait être plus proche des 60 trs/mn. Pareil pour le Strida avec ses 3,98 m. Gare aux cuisses et aux mollets qui vont brûler dans la première montée venue.

Rendement ou efficacité du pédalage
Plus votre trajet s’allonge, plus ce critère devient prédominant. Le vainqueur est sans aucun doute le Birdy. Son cadre monocoque a un rendement très élevé. Les suspensions ne nuisent pas à son efficacité. Son rival, le Brompton, arrive légèrement derrière mais reste d’un rendement surprenant quand même pour de si petites roues. Les courses annuelles de Brompton n’existeraient probablement pas sans ce rendement important pour un si petit vélo. Le Gitane et le Mobiky sont à la traîne de ce côté-la. Le Dahon est comparable aux deux Btwin malgré leur poids supérieur. L’impossibilité de se mettre en danseuse sur un Strida ne permet pas de franchir les bosses ni d’utiliser cette réserve de puissance bien pratique pour les relances.

Durabilité
La durabilité s’entend par la conception, de fabrication et la qualité des composants.

Sans hésitation, la palme de la durée de vie est décernée au Brompton. Ce vélo pliant a été véritablement conçu pour traverser le temps et les espaces sans faiblir.

Le Strida de par sa simplicité, sa qualité de fabrication et le faible kilométrage qu’il est appelé à parcourir se comportera également bien dans le temps. Le Halfway malgré son élégant cadre atypique qui peut un peu effrayer se comporte bien. Seule la manette rotative devra être surveillée. Le Birdy de par sa qualité de fabrication a une réputation de vélo pliant durable. Le Gitane se situe dans la bonne moyenne. Le Dahon présente hélas les mêmes faiblesses que les Btwin dont les articulations en alu (acier forgé sur le Brompton) prennent facilement du jeu avec le temps.

Velo pliant dans une gare

Coût moyen de l’entretien
Ce critère est un mix entre le coût des pièces et de la main d’oeuvre. La note de 5 est attribuée au vélo pliant le moins coûteux en moyenne. Le Mobiky arrive avec une courte tête d’avance grâce à l’usage modéré qu’on fait en général de ce type de vélo et sa qualité de fabrication qui est dorénavant au rendez-vous. Une fois n’est pas coutume, le Brompton finit légèrement en retrait de par le coût de ses pièces, bien que compensées par la rareté des pannes. A noter que le pneu 16? (ETRTO 349 mm) est une taille peu fréquente tout comme pour le Birdy avec ses roues de 18? (ETRTO 355 mm). Notre sélection étant basée sur la qualité des vélos pliants, les autres modèles sont raisonnablement solides mais côté qualité de SAV, c’est une autre paire de manches comme nous allons le voir maintenant.

Le Gitane, le Giant et les Brompton arrivent en tête. Leurs distributeurs font bien ce pour quoi ils existent et ravitaillent avec réactivité leurs revendeurs.

La marque Dahon a souvent eu des difficultés d’approvisionnement au niveau des pièces détachées ce qui explique sa mauvaise note dans le domaine « qualité SAV ». Les Btwin souffrent quant à eux d’une gestion aléatoire du SAV par Décathlon. Avez-vous remarqué la petitesse des ateliers dans les supermarchés du sport en général ? 5% de la surface de vente probablement moins parfois La proportion est incomparable avec les spécialistes. Le SAV Décathlon est organisé ainsi : si la panne est un peu trop compliquée (et c’est hélas vite le cas vu l’équipement minimaliste des ateliers), le vélo part en camion pour réparation sur une plateforme régionale.

D’après les retours sur les différentes forums, 10 à 15 jours de délai ne sont pas des cas isolés. Et si par malchance, le problème n’est pas réparé correctement (parfois le bruit que vous aviez constaté n’apparait plus lorsque le réparateur teste le vélo. Si, si, si ça arrive plus souvent qu’on ne le croit !), on repart pour un second round sans vélo. Au final, le défaut majeur de cette stratégie de regroupement des réparations sur des plateformes centralisées vient de l‘absence de contact direct entre le client et le mécanicien qui va soigner votre vélo. C’est un peu comme si vous alliez chez le médecin sans pouvoir lui adresser la parole et qu’il faille vous adresser à la secrétaire qui fait l’intermédiaire entre vous et lui. L’avantage des vélocistes locaux c’est leur réactivité. Certains prêtent même des vélos de courtoisie. Les ateliers sont attenants à la surface de vente, rien n’est caché. Et si le résultat de la réparation n’est pas optimale, en général le mécano va passer votre vélo en priorité pour que vous puissiez repartir avec.

Le Brompton est non seulement bien construit mais son développement intègre la totalité de la chaîne commerciale. Ainsi la marque utilise une large banque de pièces communes. Les cadres sont les même sauf les cintres, les pièces sont identiques. Le service SAV fourni au revendeur est excellent. Le Birdy Light doit son succès à ses qualités de roulage et son grand confort vérifiés dans ce comparatif.

La mauvaise surprise : le Strida, qui est un vélo visuellement le plus éloigné d’un cadre traditionnel de vélo. D’où ses faibles performances dans les critères analysés dans cet article. Et n’oubliez jamais, on essaye toujours son vélo avant d’arrêter sa décision.