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Vélo pliable léger Strida

Pourquoi un vélo strida ?

(Q) Comment se plie ce vélo pliable ?

routedurhum

(Q) Est-il lourd à porter ?

le vélo strida est le plus léger du marché du vélo de ville et du vélo pliant (9.2kg)

Le seul vélo une fois replié qui peut être poussé sur des longues distances (vélo canne)

(Q) Quelles sont les performances de vos vélos pliants comparées aux performances d’un vélo traditionnel ?

La géométrie d’un cadre de vélo est essentielle pour sa tenue de route, sa rigidité et le transfert de puissance entre le cycliste et son vélo. Tous nos modèles ont été développés avec des géométries triangulaire optimisant la performance par rapport à un vélo traditionnel ainsi que la qualité des tubes en ALU 7005 ( rigidité lors du transfert de puissance.

(Q) Et concernant le poids du vélo pliable strida ?

Selon nos modèles de vélos pliants, on observe une différence de poids de 4,50 à 12 kg par rapport à un vélo pliable traditionnel. Cette différence s’explique par la présence du système de pliage et par le traitement intérieur des tubes permettant d’accentuer la rigidité et aussi la légerté

(Q) Est ce que le cadre du vélo pliable strida peut se plie durant son utilisation ?

Impossible. Tous nos vélos pliants présentent un haut degré de sécurité. Ils ont été testés par le Laboratoire National d’Essai et disposent à ce titre de la très rigoureuse, nos vélo strida ont la certification norme EN , NF et la BS

(Q) Quel degré de difficulté présente le pliage d’un vélo pliant Strida ?

Tous nos modèles disposent d’un système de pliage facile, rapide, résistant et ne nécessitent aucun outillage. Il faut compter environ 3 à 5 secondes, voire moins pour l’opération.

(Q) Est- ce que vos modèles supporte un poids de 110 Kg et me permettrons d’utiliser pleinement mon vélo pliant Strida ?

Tous nos modèles 16 et 18 pouces (cadres, fourches et roues,…) ont été testés dans des conditions extrêmes et permettent des performances très satisfaisantes jusqu’à des gabarits de 110 kilos + un béta testeur de 163 kg depuis 6 ans ( aucun soucis )Essayez un de nos modèles, ce sera le meilleur moyen de vous faire une idée sur l’intérêt d’un vélo pliant Strida.

(Q) Pourquoi des vélo pliants en 16 pouces ?

S’agissant des bicyclettes pliantes strida (16 pouces) , elles apportent principalement de la compacité supplémentaire pour les coffres de bateaux ou de camping car, avion, ULM … et un confort à l’utilisateur .

(Q) Pourquoi remplacer une chaine par une courroie ?

Pour pédaler sans effort et en silence, ne plus avoir d’entretien et de salissures sur le pantalon.

En résumé :

Un vélo pliable Strida se plie rapidement : (3 secondes environ) en un volume tout en long et très compact, en offrant une qualité de conduite performante.

Le plus léger du marché 9.1 Kg (toujours d actualité en 2014 ) Son système de pliage rapide est automatique et simple et ne nécessitant pas l’utilisation d’outils.

Un haut degré de performance. En effet nous n’utilisons que des tubes de qualité alu 7005 permettant l’obtention d’une très bonne rigidité du cadre et de la fourche, associés à des composants fiables et de qualité GARANTIE de 5 ans pour le cadre et 1 an tous le reste.

Un encombrement minimum( 107x51x23cm) vous permettant de stocker votre vélo sous un bureau, sous un siège de bus ou de train, dans un coffre de voiture, bateau, camping- car..et INNOXYDABLE en milieu Marin

Le vélo pliable Strida bénéficie des dernières Innovations en terme de légèreté, d’ergonomie, de propreté et de robustesse. Il est le compagnon urbain idéal et peut tout aussi bien vous accompagner en voyage. Une fois replié il peut se pousser d’une seule main comme une poussette, le vélo pliable Strida est votre compagnon urbain de tous les jours,avec son style inimitable, une fois replié il peut se pousser sans se baisser, et rouler de plus des détails comme des blocages de freins ou son porte-bagages qui sert de béquille .Poids : 9.1 kg Le plus léger des Vélos Pliants ! Temps de pliage total  3s seulement

La position droite du cycliste permet une vue du trafic panoramique et un confort de conduite. Elle est réglable et s’ajuste facilement le long du cadre numéroté gravé : Chaque vélo est identifié par son numéro unique gravé sur son cadre. Ainsi en cas de vol, le vélo est très facilement identifiable.

Le guidon repliéLe guidon se plie intégralement ramène sa largeur à 12 cm les câbles de freins sont intégrés pour éviter toute gène au pliage et gagner de la place dans son placard.Possibilité de bloquer les freins très  pratique dans le métro ou  pour le poser contre un mur sans qu’il roule

pedale-pliante-stridaLes Pédales pliantes : Même principe, elles se plient en un seul click, sont anti-dérapantes et très solides

Porte BagagesLe porte-bagages pliable à double fonctions : Amovible avec son catadioptre, il sert également de béquille une fois le vélo plié.
La courroie : Propre avec sa courroie crantée résistante en Kevlar remplace la chaîne, elle ne demande aucun entretien et bien sûr ne rouille pas ! Elle est exempte de graisse donc pas salissante. La courroie dure 72000 km (système est breveté).

SelleLa selle : Son gel Max réparti absorbe les chocs donnant un confort remarquable tout comme son revêtement légèrement anti-dérapant pour une bonne tenue façon selle en cuir « hollandaise »

Le plateauLe plateau est fixe et la roue libre : Du fait de son grand plateau de 60 dents, l’effet de « moulinette » est totalement résorbé tout en exerçant un pédalage absolument similaire à celui requis pour des grandes roues. A chaque tour de pédale, vous parcourez 4m20, la vitesse moyenne avoisinera les 24 km/h et peut atteindre plus de 40km/h en pointe.

RouesRoue Aluminium à rayon 16″ (41 cm)
Pneu Kenda taille 503 – Moyeu de roue en Acier inoxydable – Jantes Aluminium 16 pouces Dimension 16×1,50 ou Pneu schwalbe Hs156 en option Dimension 16×1,75 & Dimension 16×2,25

Les freins à disqueFreins à disques : Rotor en acier Diamètre 140 mm et fixation internationale de 6 trous, marque « Unique », sans vis

Caractéristiques techniques Dimensions pliées : 107 x 51 x 23 cm

Le développement d’une bicyclette strida de 3 mètres à 12 mètres par tour de pédale

Témoignage Strida

bonjour

Strida bien reçu et déjà en fonctionnement

merci pour votre geste

à bientôt pour les accessoires quand je passerai un jour à Paris

PPillet

La nouvelle star des vélos

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Strida est une marque française dont la notoriété grandissante s’appuie sur un savoir-faire et des performances liés aux innovations et aux services. La chaine de télévision M6 a repéré ces qualités et ce savoir-faire qui caractérisent la marque et a décidé de faire un reportage sur STRIDA a l’occasion de la fête du vélo.

 

Attention, EXTRAITS .

 

LE FORUM VELO

LE BEST-OF des AVIS

 

 

Emilie CASSIDE

 

Bonjour, je suis passée à votre boutique il y a 8 jours et je vous ai acheté un vélo strida SX.

Je tenais simplement à vous dire que c’est une petite merveille, très fonctionnelle et pratique !! Elle me rend bien des services !!

Je vais passer commande via votre boutique web pr une housse de transport, je compte bien me promener pr les vacances cet été !!

Merci encore pr votre gentillesse et de m’avoir bien reçu et renseigné lorsque je vous ai acheté le vélo !!

Bonne continuation.

 

Camille BALLON

 

Je suis passé hier soir dans votre boutique acheter un Strida (strida LT Noir mat avec garde boue vert, vous savez, celui qui à fais une journée 🙂 )

Pour le moment, juste un retour vers Jussieu à mon actif et déjà enchanté par ce petit vélo exceptionnel, quel bonheur de rouler sur un vélo aussi pratique !

Merci encore pour votre accueil d’hier soir, au top !

 

Thierry RISPAL

 

Bonjour, Je vous écris simplement pour vous dire combien je suis contant d’avoir acheter un strida il y a un an et demi au salon du 2 roues. Le strida a changé ma vie. Pouvoir cumuler transport en commun et velo, je ne pouvais pas esperer mieux surtout que j’habite à 35 kilometres de PARIS.

De plus, ce velo m’a permis aisément de me déplacer lorsque il y a eu grêve au niveau des transports en commun : j’ai pu facilement trouver un parcours de remplacement à l’habituel en combinant là encore strida et transports en commun en fonctionnement.

Maintenant, je n’espere qu’une chose, c’est que l’on puisse rajouter des vitesses sur le strida même sans celle-ci, j’éprouve beaucoup de plaisirs à circuler avec.

 

Cécile BAZELLE

 

Bonsoir,

J’ai bien reçu mon vélo samedi et depuis 2 jours, je travaille en strida!

Je suis ravie, je n’ai pas encore la dextérité pour le pliage et le dépliage, j’ai diminué la force de l’aimant ce qui m’aide et avec le temps ça ira mieux, je pense.

J’avais peur pour le peu de montée que j’emprunte en n’ayant qu’une vitesse, mais finalement, ça se fait bien.

Par contre, petit souci que je n’avais pas prévu: impossible de passer inaperçue, les gens se retournent étonnés devant cette drôle de machine, certains veulent essayer sur le quai de la gare ou dans mon bureau… les hommes regardent la courroie et les freins à disque, les femmes trouvent le vélo très beau…..bref adieu la tranquilité en strida!

 

Laurent DEPRECQ

 

Bonjour,

Première traversée de Paris réussie ! Le changement de statut entre automobiliste et cycliste n’est pas évident dans notre chère capitale, les réflexes ne sont pas les mêmes. Coté Strida, la prise en main est effectivement génial. Adieu pièton bonjour Poulidor (restons modeste, il n’était que second …)

Le petit effet arrivé à la Gare de Lyon était au rendez-vous, il faut juste faire les opérations dans le bon ordre, décrocher la sacoche, plier la pédale et ensuite plier le vélo. Histoire de terminer en beauté la journée, j’avais un TGV en partance pour Aix-en-Provence 5mn après. J’ai même poussé le luxe, arrivé à Aix-en-Provence, de déplier mon vélo pour rejoindre mon véhicule, et c’est bien pratique !

Une stridalien juste converti.

 

Jean Michel JOFFRE

 

Bonjour,

Me voici un Stridalien plutôt satisfait après ces 2 premières journées, je pense que sur mon trajet quotidien, le Strida peut remplacer sans problème le Brompton.

J’apprécie ses 2 kg en moins comparé à l’autre anglais, car je le plie et le porte 1 fois sur 2, les autres fois je le laisse tel quel dans le RER.

Les 2 raidillons se montent bien, il suffit d’avoir les jambes comme tu le précisais.

Pour le pliage, je commence à m’y faire, les nombreuses démonstrations obligent 🙂 de plus à l’usage, une fois plié, je crois qu’il ne prend pas plus d’espace que l’autre.

Bien sur il fait sensation et après essayages les 1eres critiques vont à la direction très sensible, mais une bonne démonstration les rassure.

Mes potes, férus de vélos couchés et de pliants, ont été étonnés à la vue de l’engin mais charmés après quelques pliages et tours de roues.

Le vélo est très silencieux et donc agréable à rouler…en tout cas opinion vraiment positive

 

 

 

 

Cyclistes STRIDA

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Comparer tous les prix de vélos pliants neufs et occasions

Quel coût pour un vélo pliant ?

Cela est très variable selon le niveau de qualité du vélo pliable ( niveau 0 à 5 ), Prix de 150 à  3600 € . Un vélo pliant est plus cher qu’un vélo non pliant doté d’équipements de qualité équivalente, le financement du Bureau d étude et de design, des pièces mécanisme très résistantes et très légères produites en petite série (marché de niche) .

Les vélos pliants « entrée de gamme » sont conçus pour un usage occasionnel, typiquement en vacances pour aller à , ou pour visiter la ville à l’occasion d’une escale dans un port. Mais si vous envisagez un usage régulier , voir intensif, trajets domicile-travail, mieux vos partir un vélo garantie au moins 5 ans.

Acheter un vélo pliant neuf ou occasion dans un magasin de vélo, ou sur internet,  vélo à prix discount.…Nous conseillons d essayer avant d acheter ! Les cyclistes vont pouvoir s’exprimer pleinement lors d un essai sur piste cyclable ou sur routes en ville

Une solution si vous manquez de place pour le stationnement d’un vélo dans votre immeuble ou sur votre lieu de travail.

Critères de choix

Avec un vélo vite plié, on peut facilement enchaîner des tronçons à vélo et en transports en commun.

Si vous allez emprunter quotidiennement un train ou autre transport public en heure de pointe, et enchaîner avec un trajet urbain pas très long, privilégiez résolument un vélo

1 . Sans chaine

Rapide à plier 3 secondes

Léger autour des 9kg

Si vous allez devoir régulièrement porter le vélo dans des escaliers, faites attention au poids : le poids d un PACK d ‘eau est un repère, donc autour des 10kg maximum

A la conduite : Surtout éviter trop de point d articulation dans le cadre, cela donne une sensation « chewing-gum »,  le vélo ne vous suis pas dans les virages, il se dérobe sous votre action de tourner à gauche ou à droite ( très désagréable)

Les vélos pliants les plus compacts ont des roues toutes petites, inconfortables pour rouler sur des pavés. Un assez bon compromis semble atteint avec des roues de diamètre 16 pouces explications :  la géométrie de la fourche déterminent la stabilité de la direction. Par rapport à un vélo classique, le vélo pliant sera en général plus maniable (rayon de braquage court) mais moins stable. La différence sera a priori d’autant plus marquée que les roues sont petites. Avec un pliant compact, ne comptez pas conduire en lâchant le guidon, ou faire la course avec des sportifs dans les descentes.

Si vous envisagez des trajets à vélo moins fréquents mais plus longs, accordez plus d’attention au confort de conduite et au rendement. Le rendement est lié à la rigidité du cadre, à l en-axe des roues ( plus c ‘est rapproché plus c ‘est efficace) et à la qualité de la transmission. Un cadre pliant doit toujours aussi rigide qu’un vélo classique, optimisant les formes indéformable comme le triangle, et limiter les points articulations. Pour tester, faites quelques tours de pédale en accélération et donner un bon coup de frein …alors quel est le verdict ?

Deux vélos pliants compacts avec vitesses dans le moyeu.

Pour le changement de vitesse , c’est comme pour un vélo classique, à ceci près que les petites roues (16 pouces ou moins) posent parfois des problèmes de compatibilité avec les moyeux ou dérailleurs « standard ».

Quelques vélos pliants ont une courroie crantée à la place de la chaîne. Avantage : pas de cambouis (mais vous pouvez quand même vous salir avec les roues). Inconvénient : sur un vélo, la courroie sera souvent moins tendue et plus souple que dans moteur, ce qui augmente le risque qu’elle ripe, et diminue le rendement. Incompatible avec les dérailleurs externes.

Un vélo pliant monovitesse avec transmission à courroie.Un petit truc bien pratique quand vous devez transporter le vélo dans une station de métro ou une grande gare : certains vélos pliants peuvent rouler pliés, soit sur une de leur roues, soit sur de petites roulettes fixées au cadre ou au porte-bagages.

Enfin, il existe depuis peu des vélos pliants à assistance électrique . Le concept semble séduisant à première vue, mais attention au poids de l’engin si vous devez le porter dans des escaliers, ou même simplement monter dans un train.

Quelques conseils pratiques

Pliez et dépliez le vélo avant de l’acheter. Idéalement il ne doit y avoir ni jeu, ni trop de frottements obligeant à forcer, pour ouvrir/fermer les articulations. Les articulations « tout alu » ont tendance à se gripper plus facilement que les articulations acier/alu ou acier/acier.

Normalement le fabricant adapte le nombre de dents du plateau avant pour retrouver des développements comparables à ceux d’un vélo classique. Vous pouvez vérifier en essayant le vélo, si ça mouline trop ou au contraire si ça tire trop.

Regardez quelles sont les pièces (dérailleur, freins, éclairage…) ou accessoires (sacoches) « standard » ou non : la maintenance sera a priori plus facile – et moins coûteuse – s’il y a plus de pièces standard. Seul le fabricant britannique Brompton annonce fièrement : « Nothing we build is standard » mais il assure le suivi de son matériel depuis plus de 20 ans. Enfin, il existe un choix réduit de pneus pour certains diamètres de roues : 12, 14, 18 et 24 pouces sont moins répandus que 16 et 20 pouces.

A propos de dérailleur : selon la géométrie du cadre, un petit défaut agaçant est que pour certains vélos, la chaîne a tendance à dérailler lors des manipulations pliage/dépliage. On prend vite le coup de main pour limiter le risque, mais il peut être utile d’avoir dans votre trousse de secours une paire de gants fins (ou gants jetables) ou un chiffon, les jours où vous ne voulez pas risquer d’arriver à un rendez-vous avec du cambouis sur les mains.

La Convergence 2013

la Convergence francilienne 2013

Année après année, la Convergence francilienne s’affirme comme le grand évènement vélofestif en Île-de-France dans le cadre de la fête nationale du vélo.

L’édition 2013 aura lieu logiquement le dimanche 2 juin, et l’équipe des organisateurs militants est à l’oeuvre pour préparer la réussite de la fête, à l’initiative de MDB et des autres associations franciliennes qui militent pour le développement du vélo comme moyen de transport au quotidien.

Il sera à nouveau possible de parcourir les grandes avenues et places du centre de Paris dégagées un court moment de la circulation automobile qui les caractérise, dont la symbolique place de la Concorde pour une fois livrée aux cyclistes et à eux seuls, et goûter l’illusion que les rues de la ville sont réservées aux vélos.

Le principe reste le même : des cortèges de cyclistes grossissent en se rapprochant de Paris où ils se rejoignent au cœur de Paris (Louvre-Rivoli) pour une parade finale qui les mènera vers 13 h 30 sur les pelouses du Champ-de-Mars pour un pique-nique géant ;
- participatiton gratuite et ouverte à tous les franciliens de 8 à 88 ans sachant faire du vélo ;
- pas d’inscription nécessaire, juste un vélo en état de marche et de la bonne humeur ;
- utilisation des transports en commun, notamment au retour, pour une participation la plus large possible ; rappelons que le transport des vélos est gratuit et sans restriction le dimanche sur tous les trains RER et Transilien (chaque voyageur doit être muni d’un titre de transport) ; profitez-en.

Source sur le site http://www.mdb-idf.org/spip/spip.php?article55