Quel coût pour un vélo pliant ?

Cela est très variable selon le niveau de qualité du vélo pliable ( niveau 0 à 5 ), Prix de 150 à  3600 € . Un vélo pliant est plus cher qu’un vélo non pliant doté d’équipements de qualité équivalente, le financement du Bureau d étude et de design, des pièces mécanisme très résistantes et très légères produites en petite série (marché de niche) .

Les vélos pliants « entrée de gamme » sont conçus pour un usage occasionnel, typiquement en vacances pour aller à , ou pour visiter la ville à l’occasion d’une escale dans un port. Mais si vous envisagez un usage régulier , voir intensif, trajets domicile-travail, mieux vos partir un vélo garantie au moins 5 ans.

Acheter un vélo pliant neuf ou occasion dans un magasin de vélo, ou sur internet,  vélo à prix discount.…Nous conseillons d essayer avant d acheter ! Les cyclistes vont pouvoir s’exprimer pleinement lors d un essai sur piste cyclable ou sur routes en ville

Une solution si vous manquez de place pour le stationnement d’un vélo dans votre immeuble ou sur votre lieu de travail.

Critères de choix

Avec un vélo vite plié, on peut facilement enchaîner des tronçons à vélo et en transports en commun.

Si vous allez emprunter quotidiennement un train ou autre transport public en heure de pointe, et enchaîner avec un trajet urbain pas très long, privilégiez résolument un vélo

1 . Sans chaine

2  Rapide à plier 3 secondes

3  Léger autour des 9kg

Si vous allez devoir régulièrement porter le vélo dans des escaliers, faites attention au poids : le poids d un PACK d ‘eau est un repère, donc autour des 10kg maximum

A la conduite : Surtout éviter trop de point d articulation dans le cadre, cela donne une sensation « chewing-gum »,  le vélo ne vous suis pas dans les virages, il se dérobe sous votre action de tourner à gauche ou à droite ( très désagréable)

Les vélos pliants les plus compacts ont des roues toutes petites, inconfortables pour rouler sur des pavés. Un assez bon compromis semble atteint avec des roues de diamètre 16 pouces explications :  la géométrie de la fourche déterminent la stabilité de la direction. Par rapport à un vélo classique, le vélo pliant sera en général plus maniable (rayon de braquage court) mais moins stable. La différence sera a priori d’autant plus marquée que les roues sont petites. Avec un pliant compact, ne comptez pas conduire en lâchant le guidon, ou faire la course avec des sportifs dans les descentes.

Si vous envisagez des trajets à vélo moins fréquents mais plus longs, accordez plus d’attention au confort de conduite et au rendement. Le rendement est lié à la rigidité du cadre, à l en-axe des roues ( plus c ‘est rapproché plus c ‘est efficace) et à la qualité de la transmission. Un cadre pliant doit toujours aussi rigide qu’un vélo classique, optimisant les formes indéformable comme le triangle, et limiter les points articulations. Pour tester, faites quelques tours de pédale en accélération et donner un bon coup de frein …alors quel est le verdict ?

Deux vélos pliants compacts avec vitesses dans le moyeu.

Pour le changement de vitesse , c’est comme pour un vélo classique, à ceci près que les petites roues (16 pouces ou moins) posent parfois des problèmes de compatibilité avec les moyeux ou dérailleurs « standard ».

Quelques vélos pliants ont une courroie crantée à la place de la chaîne. Avantage : pas de cambouis (mais vous pouvez quand même vous salir avec les roues). Inconvénient : sur un vélo, la courroie sera souvent moins tendue et plus souple que dans moteur, ce qui augmente le risque qu’elle ripe, et diminue le rendement. Incompatible avec les dérailleurs externes.

Un vélo pliant monovitesse avec transmission à courroie.Un petit truc bien pratique quand vous devez transporter le vélo dans une station de métro ou une grande gare : certains vélos pliants peuvent rouler pliés, soit sur une de leur roues, soit sur de petites roulettes fixées au cadre ou au porte-bagages.

Enfin, il existe depuis peu des vélos pliants à assistance électrique . Le concept semble séduisant à première vue, mais attention au poids de l’engin si vous devez le porter dans des escaliers, ou même simplement monter dans un train.

Quelques conseils pratiques

Pliez et dépliez le vélo avant de l’acheter. Idéalement il ne doit y avoir ni jeu, ni trop de frottements obligeant à forcer, pour ouvrir/fermer les articulations. Les articulations « tout alu » ont tendance à se gripper plus facilement que les articulations acier/alu ou acier/acier.

Normalement le fabricant adapte le nombre de dents du plateau avant pour retrouver des développements comparables à ceux d’un vélo classique. Vous pouvez vérifier en essayant le vélo, si ça mouline trop ou au contraire si ça tire trop.

Regardez quelles sont les pièces (dérailleur, freins, éclairage…) ou accessoires (sacoches) « standard » ou non : la maintenance sera a priori plus facile – et moins coûteuse – s’il y a plus de pièces standard. Seul le fabricant britannique Brompton annonce fièrement : « Nothing we build is standard » mais il assure le suivi de son matériel depuis plus de 20 ans. Enfin, il existe un choix réduit de pneus pour certains diamètres de roues : 12, 14, 18 et 24 pouces sont moins répandus que 16 et 20 pouces.

A propos de dérailleur : selon la géométrie du cadre, un petit défaut agaçant est que pour certains vélos, la chaîne a tendance à dérailler lors des manipulations pliage/dépliage. On prend vite le coup de main pour limiter le risque, mais il peut être utile d’avoir dans votre trousse de secours une paire de gants fins (ou gants jetables) ou un chiffon, les jours où vous ne voulez pas risquer d’arriver à un rendez-vous avec du cambouis sur les mains.