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le vélo Strida avec le coq sportif homme et femme

En Avril 2019, une vente de quelques Strida pour la marque le coq sportif

La collection 4 modèles

la pub

 

Comparatif des vélos pliants 2019

Comparatif de la gamme vélos pliants , réaliser sur plusieurs test

LA DYNAMIQUE DU VELO TEST 1 PAR DES CYCLISTES PROFESSIONNELS Parcours Montée de l ‘Alpes d’Huez

Montée de l’Alpe d’Huez 2008

LE CONFORT DU VELO TEST 2 PAR DES JOURNALISTES DU « MAGAZINE 200KM » le numero 2 PARCOURS le chateau de Versailles et le chateau de Chambord

200 km en vélo STRIDA en une journée

LA COMPACITE DU VELO TEST 3 DANS UN COFFRE DE VOITURE

 

 

 

 

 

LA DURABILITE DU VELO TEST 4 EN MER

 

 

 

 

LA SOLIDITE DU VELO TEST 5 PAR DES CYCLOS_CAMPEURS

LA PRATICITE EN VILLE TEST 6 EN MAGASIN

La rapidité de pliage : 3 seconde pour le Strida , le plus rapide à plier

La facilité du pliage et de dépliage
La meilleure note correspond au vélo pliant qui demande le moins d’apprentissage et de dextérité pour le plier et le déplier totalement. Le Strida

Le poids 8 KG pour le vélo pliant C1 carbone, 9,1 kg pour le vélo pliant SX Alu , 9,5 kg le vélo pliant LT , et 1,2 kg de plus pour le EVO .

C’est un critère déterminant selon la force des utilisateurs(-trices) si vous devez par exemple porter votre vélo pour monter plusieurs étages sans ascenseur. Mais si le vélo peut être poussé sur ses roues , Le vainqueur est le Strida.

La stabilité vélo plié posé au sol, le strida est autonome avec son porte bagage qui stabilise le vélo pliant strida, sur tous les vélo de la gamme strida le porte bagage est inclus dans le prix

Le roulage valise, strida est le seul modèle de vélo pliable qui se roule sur ces roues : très très pratique

La portabilité
Dans certains cas, il ne reste pas d’autre choix que de porter son vélo plié. On en revient encore au cas des bâtiments dépourvus d’ascenseurs ou dans certaines administrations ou sociétés où le roulage est assez mal accepté. Quand il pleut et que votre vélo pliant laisse de fines arabesques noires au sol devant le comptoir de votre banque, vous êtes parfois gratifiés de regards obliques…
La portabilité dépend à la fois du poids mais aussi de la forme du vélo une fois plié et des possibilités de le saisir facilement ou pas. Les grands gagnants sont le Brompton et le Strida grâce à son poids léger. Le Bwtin Tilt 7 non prévu pour être porté ainsi se retrouve en queue de peloton avec les autres pliants trop volumineux. Dommage car il performe bien dans le pliage.

Homme portant un vélo pliant sur son épaule

Conclusion
Une certaine harmonie émerge quand on observe Le Brompton au prisme de ces critères. Pareil pour le Strida 5. Mais un comparatif de qualité de roulage en selle positionnerait loin devant le Brompton. Le Strida a, en effet, d’indéniables qualités d’après les critères évalués mais c’est un vélo qui sera adapté à de courts trajets, plats. Absolument inadapté par exemple pour faire de la randonnée.

Sur ces critères, le vélo pliant Birdy, qui requiert un budget élevé s’en sort assez mal. Mais ses qualités sont ailleurs, notamment dans le confort de ses doubles suspensions. Si vous cherchez le confort au niveau du poste de pilotage, le cadre acier du Brompton accouplé au guidon P (papillon) assez souple et qui absorbe une partie des chocs se révèle aussi une bonne solution. N’oubliez pas que nous comparons ici uniquement les vélos pliants sous l’aspect pliage, encombrement et portage. Il faut bien vérifier lors de votre choix que le vélo pliant recherché possède les caractéristiques dont vous aurez besoin. Le Giant par exemple n’a qu’un développement maxi de 5,00 m. Pour rouler vite, c’est nettement insuffisant : 6,50 m semblent le minimum pour quelqu’un qui pédale au quotidien. Inversement le Btwin Tilt 7 malgré son nom n’a que deux vitesses et sa vitesse la plus courte correspond à 4,20 m par tour de pédale. Développement notoirement inadapté aux côtes, en effet 2,5 à 3 m est le maximum souhaitable pour le développement le plus court.

Comparatif ergonomie, efficacité, durabilité
Les données issues de ce comparatif ont été collectées dans plusieurs magasins du réseau Cyclable. Nous avons choisi d’enquêter chez plusieurs vélocistes afin de réduire les biais habituels apparaissant dans les comparatifs. Nous avons décidé d’arrêter la récolte de données au 6 ème magasin sachant qu’une nette convergence a fini par apparaitre dans la synthèse des évaluations. Un gros travail de recherche dans les différents forums concernés par le vélo pliant a permis de confirmer et d’affiner les données obtenues.

Synthèse graphique comparatif efficacité et ergonomie vélos pliants

Ergonomie de pilotage
Ce critère est un mix entre la position sur le vélo et sa facilité à le conduire sans nécessiter une période d’adaptation trop longue. Le Birdy arrive ex-æquo avec le Brompton malgré sa légère tendance à survirer (s’enfoncer) dans son virage. Le Brompton partage le podium pour peu que vous ayez choisi le cintre adapté (4 possibilités) malgré ses roues de 16?. Après quelques centaines de mètres sur le Brompton, on comprend vite qu’il ne faut pas tirer outrancièrement sur le cintre. Comme sur tous les vélos compacts.

Le sentiment de sécurité et la précision de pilotage restent présents même lancé à + de 50 km/h. Suivent les autres vélos pliants équipés de roues de 20? aux géométries correctes pour des gabarits moyens comme le Dahon Mu P8. Le Giant Halfway et les Btwin manquent d’un réglage en hauteur du cintre. Les petits gabarits auront du mal à saisir correctement les manettes de freins des Btwin disposés trop bas pour cause de pliage sur le Tilt. Articulation bien présente sur les Dahon au niveau de la potence. Les jeux présents dans les différentes articulations comme le guidon font glisser le Mobiky sous la moyenne. A l’extrémité du spectre se situe le Strida qui performe vraiment mal dans ce domaine.

Autant sa compacité a été souligné dans l’article sur la pliabilité, autant il faut remarquer la position ramassée qu’implique sa géométrie et l’effet de plongeon que l’on ressent lorsque l’on engage un virage serré. Ce modèle est le plus éloigné de ce que l’on considère habituellement comme un vélo confortable. Il sera donc plutôt adapté à des parcours courts et sans trop d’obstacles mobiles. On cherchera toujours à ne pas dépasser les 30/35 km/h-même en descente- sur le Strida.

Confort
On entend par confort l’amortissement des irrégularités de la route.
Le Birdy l’emporte grâce à ses deux suspensions. Les Brompton, également pourvus d’une suspension élastomère arrière, sont par contre plus rigides sur leur partie avant mais le cadre acier absorbe néanmoins bien mieux les vibrations que les cadres alu de tous les autres modèles. Les 4 cintres absorbent différemment les chocs, les plus courbes (modèle P) étant le plus confortable.

Homme accroupi près d’un vélo pliant bleu

Comparaison sur les deux séries de critères
Le Gitane, le Dahon, les Btwin et le Giant roulent hélas dans la même équipe. Celle des vélos pliants dotés d’un confort très moyen. L’alu est réputé pour sa rigidité et sa retransmission des chocs. Le Mobiky partage l’inconvénient des petites roues de 16 couplées au cadre alu d’où un inconfort relatif sur les routes un peu trop “rustinées”. De par l’impossibilité à soulever les fesses pour rouler en danseuse sur le Strida, ce dernier ne permet pas de passer les pavés et autre zones accidentées au-delà de 8/10 km/h faute de voir l’horizon vaciller tellement les vibrations sont retransmises à vos mirettes !

Efficacité du freinage
Les modèles équipés de V-brake sont les plus performants en freinage. Les Brompton, qui étaient franchement en retrait, ont rejoint depuis 2013 le peloton de tête grâce aux nouveaux leviers de freins couplés à son excellent frein de route. Seul le Mobiky et le Giant pêchent un peu niveau freinage.

Développement
On étudie ici le plus long développement / le plus court développement.

Le Brompton arrive en tête avec 303% suivi de près par le Dahon et ses 291%, lui-même talonné par le Birdy et ses 273%. Ensuite en net retrait arrivent le Btwin Fold 7 (200%) ainsi que le Giant (196%) pour lequel ce faible écart représente la plus grosse faiblesse. Le Mobiky suit avec 187% pour cause de Nexus 3 vitesses et forcément les deux modèles équipés de Moyeux Sram Automatix (Gitane et Tilt 720 Auto) ne proposent qu’un petit 136%. Les usagers sportifs ou qui roulent dans des sites présentant des déclivités fréquentes seront bien avisés de choisir un modèle disposant d’au moins 200% voir plutôt autour des 300 %.

On considère en général qu’un développement de 6,50 m est suffisant en usage urbain et qu’il faut être situé sous les 2 m à 2,5 m pour les montées urbaines.

Le Gitane et le Strida en sont fort loin avec leurs 4,30 m et 3,98 m. Le Giant fait un peu mieux avec ses 5,1 m mais c’est encore insuffisant, il va falloir mouliner pour dépasser les 20 km/h. Inversement le développement court du Btwin Tilt est beaucoup trop long : 4,10 m. La cadence de pédalage sera de 24 trs/mn dans une côte montée à 10 km/h alors qu’elle devrait être plus proche des 60 trs/mn. Pareil pour le Strida avec ses 3,98 m. Gare aux cuisses et aux mollets qui vont brûler dans la première montée venue.

Rendement ou efficacité du pédalage
Plus votre trajet s’allonge, plus ce critère devient prédominant. Le vainqueur est sans aucun doute le Birdy. Son cadre monocoque a un rendement très élevé. Les suspensions ne nuisent pas à son efficacité. Son rival, le Brompton, arrive légèrement derrière mais reste d’un rendement surprenant quand même pour de si petites roues. Les courses annuelles de Brompton n’existeraient probablement pas sans ce rendement important pour un si petit vélo. Le Gitane et le Mobiky sont à la traîne de ce côté-la. Le Dahon est comparable aux deux Btwin malgré leur poids supérieur. L’impossibilité de se mettre en danseuse sur un Strida ne permet pas de franchir les bosses ni d’utiliser cette réserve de puissance bien pratique pour les relances.

Durabilité
La durabilité s’entend par la conception, de fabrication et la qualité des composants.

Sans hésitation, la palme de la durée de vie est décernée au Brompton. Ce vélo pliant a été véritablement conçu pour traverser le temps et les espaces sans faiblir.

Le Strida de par sa simplicité, sa qualité de fabrication et le faible kilométrage qu’il est appelé à parcourir se comportera également bien dans le temps. Le Halfway malgré son élégant cadre atypique qui peut un peu effrayer se comporte bien. Seule la manette rotative devra être surveillée. Le Birdy de par sa qualité de fabrication a une réputation de vélo pliant durable. Le Gitane se situe dans la bonne moyenne. Le Dahon présente hélas les mêmes faiblesses que les Btwin dont les articulations en alu (acier forgé sur le Brompton) prennent facilement du jeu avec le temps.

Velo pliant dans une gare

Coût moyen de l’entretien
Ce critère est un mix entre le coût des pièces et de la main d’oeuvre. La note de 5 est attribuée au vélo pliant le moins coûteux en moyenne. Le Mobiky arrive avec une courte tête d’avance grâce à l’usage modéré qu’on fait en général de ce type de vélo et sa qualité de fabrication qui est dorénavant au rendez-vous. Une fois n’est pas coutume, le Brompton finit légèrement en retrait de par le coût de ses pièces, bien que compensées par la rareté des pannes. A noter que le pneu 16? (ETRTO 349 mm) est une taille peu fréquente tout comme pour le Birdy avec ses roues de 18? (ETRTO 355 mm). Notre sélection étant basée sur la qualité des vélos pliants, les autres modèles sont raisonnablement solides mais côté qualité de SAV, c’est une autre paire de manches comme nous allons le voir maintenant.

Le Gitane, le Giant et les Brompton arrivent en tête. Leurs distributeurs font bien ce pour quoi ils existent et ravitaillent avec réactivité leurs revendeurs.

La marque Dahon a souvent eu des difficultés d’approvisionnement au niveau des pièces détachées ce qui explique sa mauvaise note dans le domaine « qualité SAV ». Les Btwin souffrent quant à eux d’une gestion aléatoire du SAV par Décathlon. Avez-vous remarqué la petitesse des ateliers dans les supermarchés du sport en général ? 5% de la surface de vente probablement moins parfois La proportion est incomparable avec les spécialistes. Le SAV Décathlon est organisé ainsi : si la panne est un peu trop compliquée (et c’est hélas vite le cas vu l’équipement minimaliste des ateliers), le vélo part en camion pour réparation sur une plateforme régionale.

D’après les retours sur les différentes forums, 10 à 15 jours de délai ne sont pas des cas isolés. Et si par malchance, le problème n’est pas réparé correctement (parfois le bruit que vous aviez constaté n’apparait plus lorsque le réparateur teste le vélo. Si, si, si ça arrive plus souvent qu’on ne le croit !), on repart pour un second round sans vélo. Au final, le défaut majeur de cette stratégie de regroupement des réparations sur des plateformes centralisées vient de l‘absence de contact direct entre le client et le mécanicien qui va soigner votre vélo. C’est un peu comme si vous alliez chez le médecin sans pouvoir lui adresser la parole et qu’il faille vous adresser à la secrétaire qui fait l’intermédiaire entre vous et lui. L’avantage des vélocistes locaux c’est leur réactivité. Certains prêtent même des vélos de courtoisie. Les ateliers sont attenants à la surface de vente, rien n’est caché. Et si le résultat de la réparation n’est pas optimale, en général le mécano va passer votre vélo en priorité pour que vous puissiez repartir avec.

Le Brompton est non seulement bien construit mais son développement intègre la totalité de la chaîne commerciale. Ainsi la marque utilise une large banque de pièces communes. Les cadres sont les même sauf les cintres, les pièces sont identiques. Le service SAV fourni au revendeur est excellent. Le Birdy Light doit son succès à ses qualités de roulage et son grand confort vérifiés dans ce comparatif.

La mauvaise surprise : le Strida, qui est un vélo visuellement le plus éloigné d’un cadre traditionnel de vélo. D’où ses faibles performances dans les critères analysés dans cet article. Et n’oubliez jamais, on essaye toujours son vélo avant d’arrêter sa décision.

Balade et randonnée à vélo STRIDA

JEUX OLYMPIQUES 2019 Abou Dhabi

Suivez l’aventure journalistique de Rodolphe Gaudin dans l’émission very good trip à travers les jeux olympiques 2019 à ABU DHABI avec son vélo Strida monté à Paris par Stéphane.

Course du coeur 2019 avec STRIDA.FR

MERCI les champions


 

Nos Cyclistes Strida 2019

Acheter un vélo pliant à 690€ léger et de très bonne qualité, c ‘est possible,  Stephane et Emilie s’ engage à vous monter votre vélo Strida « unique » sous 24h/48H à la boutique du 105 rue du Chateau 75014. Comment passer commande de son strida personnalisé sur le net ou par telephone 01 43 21 86 34 ou sur place à la Nouvelle Boutique. Passionné du Strida depuis 15 ans déjà .

 

Les vélos pliants en 3 secondes

En réponse à l affluence du trafic urbain, la gamme des vélos pliants Strida cumule les avantages :

Pliage en 3 secondes, poids plume et stockage vertical permettent son transport sans encombre ni difficultés, en mode piéton ou combiné à un trajet en métro, bus ou taxi.

A venir découvrir au 105 Rue du Château 75014 Paris (la boutique Strida)

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Petites roues, petit guidon, pour une grande sensation , ça maniabilité permet de rouler facilement entre les voitures ou dans les couloirs de bus.

Ensuite repliez le en 3 secondes , propre avec sa courroie vous n aurez jamais de tache de graisse sur vos vêtements et ceux des usagers des transports en commun

Vélo pliant STRIDA le déplacement anti-pollution en ville

Les chiffres alarmants de la pollution : il est temps de se mettre au vélo Strida

Les résultats d’une étude récente sur la pollution de l’air et ses impacts sur la santé, rendus publics par Santé Publique France, ont révélé que la pollution de l’air tuait 48 000 personnes en France chaque année et les particules fines seraient quant à elles responsables de 9% de la mortalité en France… Des chiffres alarmants. Toutefois, tout n’est pas perdu… On vous explique !
48 000 personnes touchées par an
Ce n’est pas un mythe. La pollution peut tuer… L’étude rendue publique en juin dernier par Santé Publique France le confirme d’ailleurs une fois de plus. Selon elle, la pollution de l’air est en effet responsable de 48 000 morts par an en France. Un bilan qui s’alourdit avec le temps. En début des années 2000, ce chiffre était à de 30 000 personnes par an. Cela représente 9% de la mortalité en France continentale. Liée généralement aux activités humaines comme les transports, le chauffage ou encore l’agriculture, la pollution, selon l’étude, peut désormais se classer en 3ème place des causes de mortalité, juste derrière le tabac et l’alcool qui comptent respectivement 78 000 et 49 000 décès.
Mortalité mais aussi perte d’espérance de vie

L’étude démontre également cette pollution de l’air est responsable d’une perte d’espérance de vie. Elle représenterait en effet une perte « pouvant dépasser deux ans pour une personne âgée de 30 ans ». Une estimation qui, en moyenne, reste plus élevée dans les grandes villes (région parisienne, Nord-Est de la France et l’axe Lyon-Marseille). Cependant, les zones rurales sont elles aussi touchées par le phénomène.
Les chiffres de mortalité de cette nouvelle étude sont ainsi du « même ordre de grandeur et confirment les résultats précédents sans pour autant pouvoir parler d’augmentation » souligne notamment Sylvia Médina, coordonnatrice du programme Air Santé. Cette étude française confirme de ce fait les résultats de l’étude européenne CAFE (Clean air for Europe) menée en 2000. Pour rappel, les chiffres (plus de 40 000 décès liés à la pollution en France) étaient déjà tout aussi alarmants à l’époque.

Pour parvenir à améliorer la qualité de l’air et réduire les effets de la pollution, il convient ainsi à chacun de prendre des mesures. Le vélo Strida est comme toujours, à l’échelle de chacun, l’une des meilleures solutions avancées contre les effets néfastes des polluants. Moyen écologique et ludique de déplacement, le vélo est d’ailleurs peu onéreux. Vous pouvez ainsi vous munir de masques anti-pollution afin de ne pas exposer vos voies respiratoires. C’est d’ailleurs sur une selle ou à pied qu’on est le moins touché par la pollution. La pratique permettait une baisse significative des émissions de CO2. Chaque kilomètre supplémentaire parcouru à vélo, c’est 30 g de CO2 économisés. Le vélo Strida est d’ailleurs un excellent moyen de se maintenir en forme, ses bienfaits sur la santé ont été maintes fois reconnus.
Bref, la pratique du vélo c’est autant d’avantages que de bienfaits, aussi bien pour votre santé que pour l’environnement !

source: www.cyticle.com

Tendance déplacement modal à vélo

Aide de l’état vélo pliant 2018

Afin de favoriser les mobilités douces sur son territoire :

Profitez de l’aide de l’état sur les vélos pliants Strida, depuis le 1er Novembre 2018, la métropole de Rouen Normandie rembourse 30% sur votre vélo strida acheté à notre magasin STRIDA du 105 rue du Chateau 75014 PARIS, cette aide de l’état sur nos vélos pliants Strida  est valable que sur un vélo pliant neuf exemple :

En effet le montant de cette aide de l’état sur le vélo pliant octroyée par la métropole s’élèvera à 30% toutes taxes comprises dans la limite de 300€ par vélo strida neuf acheté chez nous .

aide de l'etat sur un veloCette aide de l’état sur le vélo pliant c’est une offre limitée ! les 1000 premiers auront droit à cette aide de l’état vélo pliant !

Pour un Strida LT acheté il vous coûtera 483 € au lieu de 690 € par exemple grâce à cette ‘aide de l’état vélo pliant !

Dépêchez-vous , c’est maintenant !

Le lien source ci-dessous :

https://www.metropole-rouen-normandie.fr/aide-pour-l-acquisition-de-velos-specifiques-dans-la-metropole